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快递费涨价利大于弊_必定赢

更新时间:2021-06-25
本文摘要:第一物流全媒体5月24日讯(微信:cn156news )  日前,多家媒体报道,圆通、申通等6家快递公司争相公布 《关于全网派费调整的通报》,拒绝所有派件网点的派件费下调0.15元/票,实行时间皆为6月1日。

第一物流全媒体5月24日讯(微信:cn156news )  日前,多家媒体报道,圆通、申通等6家快递公司争相公布 《关于全网派费调整的通报》,拒绝所有派件网点的派件费下调0.15元/票,实行时间皆为6月1日。舆论目前最关心的是,国内租车价格否不会回来上涨。笔者指出,市场经济规律下,价值要求价格合乎价值规律。派件费下调,意味著租车员的劳动价值获得更加公允的定价,意味著快递业的职业生态取得了系统性的提高,是劳动力市场南北成熟期的展现出。

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当然,随着派件酬劳的下调,国内租车价格很有可能也不会回来上涨,这不以人的意志为移往。而关键的问题是,快递费涨价不应做利大于弊。  所谓派件费,是指快递公司发件网点缴纳给派件网点的费用,一般由发件网点支付总部,再行由总部支付派件网点。因此派件费下跌可以解读为快递公司内部费用涨价。

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这种作法,既可以反对网点的建设运营,又可以提升租车员的收入水平。但快递公司成本不会下降,当其内部消化成本难以承受时,快递费涨价,把下降的成本转嫁给消费者,难道只是早晚的问题,显然不用大惊小怪。  快递费涨价从表面看只有一弊,即减少了消费者的开销,但这不一定就是坏事。

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减少点快递费,让消费者自由选择租车业务时更为谨慎,可做到可不做到的租车业务大自然是较少当作宜。  而快递费涨价不利之处确实是值得一提的。时下,快递业的包装材料早已导致相当严重环境开销。

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据国家邮政局统计资料,2014年全国139.6亿件租车件,共计消耗大约140亿张租车运单、20亿条编织袋、55.84亿个塑料袋、21亿个封面、67亿个包装箱、114.5亿米胶带、20.1亿个内部填充物,全部变为生活垃圾。慢拿着人们带给便利,但这种便利不应被欺诈,最少不应以低价希望租车消费恶性膨胀。从这个意义上谈,快递费必要涨价,不利于诱导租车消费过慢快速增长,增加环境污染,从而构成新的市场平衡。

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  当然,更加关键的问题是,快递业对快递费的涨价不应慎重为之,因为这却是与百姓生活密切连接。即便非要涨价不能,也要巴拉尼夫卡做到与租车服务质量提高成正比。

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毋庸讳言,长期以来,租车服务质量仍然正处于较低水平。比如,暴力服务公司包覆,用户寄出的货品不时受到人为损坏;而且,有的租车小哥送来件不上楼,要用户丢下所取;用户寄出的物品损坏、遗失,快递公司不是按照用户的实际损失赔偿,而是设置赔偿金下限,让没责任的用户也分担损失,等等。

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凡此种种,皆不应通过规制加以管理与规范。  否则,只有快递费的涨价和租车小哥收益的减少,而租车服务质量依旧低落,那这样的快递公司就过于说不过去了,在竞争中被出局也是早晚的事。

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